晚報訊 昨天上午，位于長江入海口的世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道正如火如荼建設，正在施工作業(yè)的“江海號”盾構機順利掘進至200米，突破百環(huán)大關，工程建設取得階段性進展。

海太長江隧道工程位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為每小時100公里，為全線重點控制工程。中鐵十四局負責的隧道盾構段長9315米。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經(jīng)理孟德鋒介紹，盾構段需要長距離穿越長江底淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。項目團隊結合多年來在水下和大直徑盾構隧道施工經(jīng)驗，為工程“量身定制”一臺國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構機“江海號”進行施工。

自4月9日始發(fā)掘進以來，中鐵十四局項目團隊加強方案優(yōu)化，采取專業(yè)化措施一一分析解決，通過優(yōu)化雙液漿配比，并控制好同步注漿壓力和注漿量，確保成型隧道質(zhì)量。項目提前對管片拼裝團隊進行DDCI構件拼裝技術交底，通過同步優(yōu)化工序安排、提高自動化程度等方式確保拼裝效率。項目還對箱涵運輸車輛進行針對性設計，配備車身大幅度升降功能，提升旋轉(zhuǎn)功能及良好的制動性能和爬坡能力。

“項目順利完成‘百環(huán)試驗段’，在總結經(jīng)驗的基礎上，加強人機磨合，掘進速度由原來的日掘進4米提升至日掘進14米左右。目前，成型隧道外觀良好，質(zhì)量可控，各項指標均滿足設計和規(guī)范要求?！敝需F十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡表示，“五一”期間，有300多名工人持續(xù)奮戰(zhàn)在隧道施工一線，24小時輪班值守，全力確保施工安全有序推進。劉昕說，經(jīng)過近一個月的時間，隧道順利突破百環(huán)大關，成功度過人機磨合期。100環(huán)的成功掘進經(jīng)驗讓他們團隊從小心翼翼轉(zhuǎn)變?yōu)樾闹杏袛?shù)，雖然每天重復地忙碌作業(yè)，但他們依然很開心，因為“江海號”已順利掘進，朝著對岸平穩(wěn)前行。

記者彭軍君 通訊員董凱